إيرل مكفيرسون
إيرل مكفيرسون Earle S. MacPherson | |
|---|---|
 مكفيرسون في خمسينيات القرن العشرين | |
| وُلِدَ | يوليو 6, 1891 |
| توفي | يناير 26, 1960 (aged 68) |
| المدرسة الأم | جامعة إلينوي |
| المهنة | مهندس سيارات |
| سنوات النشاط | حوالي 1920–1958 |
| رب العمل | جنرال موتورز، شركة فورد |
| عـُرِف بـ | مساعد مكفيرسون |
| التوقيع | |
 | |
إيرل ستيل مكفيرسون (6 يوليو 1891 – 26 يناير 1960) كان مهندسًا أمريكيًا في مجال السيارات، اشتهر بتطوير نظام التعليق المعروف باسم مساعد مكفيرسون في أربعينيات القرن العشرين.
وبالإضافة إلى إسهاماته في هندسة السيارات، قام مكفيرسون أيضًا بتصميم السيارة المدرعة **Chevrolet T17E1 Staghound**. وعلى الرغم من أن هذه المركبة طُوّرت استجابةً لمتطلبات الجيش الأمريكي، فإنها لم تُعتمد من قِبله في النهاية. وبدلًا من ذلك، جرى إنتاجها ضمن برنامج الإعارة والتأجير لصالح المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية، حيث أصبحت واحدة من أكثر مركبات الاستطلاع المدرعة فعالية لدى القوات البريطانية طوال فترة الحرب.
سيرته
وُلد إيرل مكفيرسون في Highland Park, Illinois عام 1891، وتخرّج في University of Illinois. خدم خلال الحرب العالمية الأولى وبلغ رتبة نقيب.[1] عمل في أوائل عشرينيات القرن العشرين لدى شركة تشالمرز للسيارات ثم لدى شركة ليبرتي للسيارات، قبل أن ينضم إلى Hupmobile عام 1923.[2] وفي عام 1934 التحق بشركة جنرال موتورز، ليصبح في عام 1935 كبير مهندسي التصميم في قسم شيڤروليه.
كان مكفيرسون كبير المهندسين في مشروع Chevrolet Cadet، وهي سيارة مدمجة كان يُخطط لبيعها بأقل من 1000 دولار. وخلال هذا المشروع، طوّر نظام تعليق من نوع الدعامة (Strut)، مستلهمًا جزئيًا من تصميمات Fiat التي حصل على براءات اختراعها Guido Fornaca في عشرينيات القرن العشرين (على الرغم من أن سيارة Cadet لم تستخدم التصميم الكامل لدعامة مكفيرسون)، وكذلك من براءة اختراع لـ Frank M. Smith من شركة Stout Motor Car Corp.[3][4]
بعد إلغاء مشروع Cadet في مايو 1947، غادر مكفيرسون شركة جنرال موتورز، وانضم في وقت لاحق من العام نفسه إلى شركة فورد للسيارات. وكان من أوائل مشاريعه هناك تكييف تصميم نظام التعليق الخاص به لسيارة 1955 Ford Vedette التابعة لشركة فرع فورد الفرنسي، لتصبح أول سيارة تستخدم نظام مساعد مكفيرسون الحقيقي. ومع ذلك، شهد مصنع بواسي التابع لفورد بداية بطيئة مع Vedette، بينما برزت سيارتا فورد زيفير وفورد كونسول في معرض London Motor Show لعام 1950، ويُقال إنهما من أوائل السيارات التي دخلت الإنتاج الواسع باستخدام هذا النظام.[2]
أصبح مكفيرسون كبير المهندسين في شركة فورد عام 1952، وهو المنصب الذي شغله حتى تقاعده في مايو 1958. وتوفي في يناير 1960 في مستشفى "أولد غريس" بمدينة ديترويت بعد تعرضه لأزمة قلبية.[5]
المصادر
- ^ "Retired Ford VP Dies at 69". Detroit Free Press. Jan 27, 1960. p. 29. Retrieved January 9, 2020 – via newspapers.com.
- ^ أ ب "Macpherson of the strut". The Motor. Vol. nbr 3624. January 8, 1972. p. 3.
- ^ [https://patents.google.com/patent/US1711881 US1711881A - Wheel-suspension means for motor vehicles - Google Patents]
- ^ [https://patents.google.com/patent/US2124087 US2124087A – Shock strut – Google Patents]
- ^ "story about macpherson death". Detroit Free Press. 1960-01-27. p. 29. Retrieved 2021-08-03.
قراءات إضافية
- Robinson, Peter (May 16, 2006). "Icons: Earle MacPherson". Motor Trend. Retrieved January 9, 2020.
- Zyla, Greg (July 11, 2019). "Cars We Remember: Earle MacPherson: The strut suspension and his Chevy Cadet prototype". The Providence Journal. Retrieved January 9, 2020.
وصلات خارجية
- MacPherson's World War II draft registration card via Fold3.com
- Short description with empty Wikidata description
- Biography with signature
- مواليد 1891
- وفيات 1960
- American automotive engineers
- American automotive pioneers
- 20th-century American engineers
- مخترعون أمريكان في القرن العشرين
- Ford designers
- University of Illinois alumni
- American military personnel of World War I
- Engineers from Illinois